摘要：今年7月5日百度AI發(fā)布會(huì)把無(wú)人汽車(chē)推向了高潮，引起了整個(gè)社會(huì)的強(qiáng)烈反響，整個(gè)社會(huì)一片嘩然、各種聲音不絕于耳，唯獨(dú)駕培人不約而同的“唱衰”。駕校真的會(huì)被無(wú)人駕駛汽車(chē)“干掉”嗎？我看未必，至少十年內(nèi)它還沒(méi)有這個(gè)能力，下面我們來(lái)共同探討一下人工智能的“前世今生”，供大家參考。
一、撇開(kāi)無(wú)人駕駛談駕培
國(guó)家推行“放、管、服”服務(wù)于雙創(chuàng)事業(yè)，當(dāng)然駕培行業(yè)還不是法外之地，也是政策的惠及地，駕校放開(kāi)審批權(quán)倒不是駕校BOSS們所認(rèn)知的道路運(yùn)輸管理局自行打開(kāi)的“口子”，這點(diǎn)我們從業(yè)者一直沒(méi)弄明白。是國(guó)家治理和時(shí)代發(fā)展的大環(huán)境使駕培行業(yè)過(guò)去的“半壟斷”時(shí)代一去不復(fù)返了，假如我們駕校的經(jīng)營(yíng)者還天天想著政策“復(fù)辟”，只會(huì)措施駕校轉(zhuǎn)型升級(jí)的良機(jī)，被市場(chǎng)所淘汰。
駕培，一個(gè)躺著賺錢(qián)的生意突然變的“血雨腥風(fēng)”，習(xí)慣了“安逸”賺錢(qián)，一勞永逸賺錢(qián)方式的駕培人還不適應(yīng)甚至無(wú)所適從，于是乎就抱怨、甚至謾罵政府“放口子”駕校多了競(jìng)爭(zhēng)太激烈。生意的蕭條，也促使各地的駕校采取了五花八門(mén)的招生、營(yíng)銷(xiāo)手段，有拼價(jià)格的、有送禮品的、也有聯(lián)合招生的等等。固然，這些出自經(jīng)營(yíng)者本能的經(jīng)營(yíng)手段或固有的思維方式某種意義上講湊效一時(shí)，但絕不是解決駕校發(fā)展的長(zhǎng)久之計(jì)，因?yàn)槲覀冎蛔⒅亓顺灾雇此幎雎粤恕安 北旧怼?/p>
唯一標(biāo)本兼治的出路就是迎合市場(chǎng)發(fā)展規(guī)律，順應(yīng)時(shí)代發(fā)展特征，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下重塑企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略、經(jīng)營(yíng)方式和生產(chǎn)資料。過(guò)去，我們是靠“計(jì)劃名額”，現(xiàn)在我們要靠服務(wù)質(zhì)量；過(guò)去，我們?cè)谧氐瓤?，現(xiàn)在我們需主動(dòng)出擊，比如利用互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)、地推、增加“銷(xiāo)售部門(mén)”等等，把我們駕校的培訓(xùn)服務(wù)當(dāng)成“商品”，下足功夫，多去試錯(cuò)，終會(huì)找到我們?cè)谛颅h(huán)境下的發(fā)展路子。
二、無(wú)人駕駛并非雪上加霜
在駕校之間為了生源打的“頭破血流、你死我活”時(shí)，無(wú)人駕駛來(lái)了。這時(shí)整個(gè)駕培行業(yè)乃至全社會(huì)關(guān)注駕培的人們都在“唱衰”駕校還有幾天？在我看來(lái)，無(wú)人駕駛汽車(chē)來(lái)了既沒(méi)有必要“唱好”駕校未來(lái)，更沒(méi)有必要唱衰駕培行業(yè)。這是完全不同的兩個(gè)領(lǐng)域，在服務(wù)上卻又一脈相承、緊密相連，但又不是關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)“區(qū)塊鏈”，所以說(shuō)我們沒(méi)有必要把這兩者硬扯到一起。相反，我個(gè)人認(rèn)為這種唱衰的聲音是件好事，至少在一定程度上影響“熱錢(qián)”對(duì)的流入方向，阻礙或減緩資本投資駕校增長(zhǎng)的熱情。
三、再來(lái)聊聊無(wú)人駕駛汽車(chē)
無(wú)人駕駛汽車(chē)進(jìn)入尋常百姓家不像我們想象的這么慢，也絕非無(wú)人駕駛汽車(chē)投資者或財(cái)團(tuán)等利益攸關(guān)者叫囂的那么快，但可以肯定的是無(wú)人駕駛汽車(chē)一定比人駕駛汽車(chē)安全系數(shù)要高得多。隨著人工智能、汽車(chē)工業(yè)的不斷進(jìn)步以及大量的資金涌入“未來(lái)”一定會(huì)到來(lái)，但絕非“未來(lái)已來(lái)”。至于無(wú)人汽車(chē)是不是還需要駕駛執(zhí)照現(xiàn)在定論還為時(shí)過(guò)早，但可以肯定的是使用無(wú)人駕駛汽車(chē)一定要“培訓(xùn)”，因?yàn)樗?wù)的主體不僅僅是人還有整個(gè)社會(huì)安全，未來(lái)是國(guó)家強(qiáng)制性培訓(xùn)還是市場(chǎng)需求現(xiàn)在還說(shuō)不好。
無(wú)人汽車(chē)絕非把電腦放到四個(gè)輪子上就可以跑起來(lái)這般簡(jiǎn)單，還牽扯到我們整個(gè)社會(huì)的工業(yè)制造水平、電子技術(shù)水平、車(chē)聯(lián)網(wǎng)安全技術(shù)的突破等等。汽車(chē)工業(yè)制造水平達(dá)不到，那無(wú)人汽車(chē)就是奢侈品，勢(shì)必價(jià)格高昂，也違背了無(wú)人駕駛面世的意義。電子芯片是電腦的核心，電腦是無(wú)人汽車(chē)的神經(jīng)中樞，有沒(méi)有中國(guó)芯是一個(gè)問(wèn)題，能不能確保百分之百的安全更是問(wèn)題。無(wú)人駕駛汽車(chē)不是孤立存在的個(gè)體，大面積的應(yīng)用必須依靠發(fā)達(dá)的、安全的汽車(chē)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，它不像民航、高鐵、地鐵等公共交通工具那樣，擁有權(quán)或者說(shuō)控制權(quán)在政府手里，可以統(tǒng)籌管理，統(tǒng)一調(diào)度，全盤(pán)控制，如何保證整個(gè)社會(huì)的無(wú)人駕駛汽車(chē)不受黑客攻擊，又如何做到一輛無(wú)人汽車(chē)失控不至于發(fā)生連環(huán)事故，是一個(gè)大的命題。
總之，無(wú)人汽車(chē)從科研到產(chǎn)業(yè)還有很長(zhǎng)的路沒(méi)有走完，從實(shí)驗(yàn)室到尋常百姓家還有很多現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題需要解決，比如政府如何管理交通、交通秩序如何重塑、現(xiàn)有道路設(shè)施如何配套，路權(quán)資源如何分配等等。以上是來(lái)自“嘻哈學(xué)車(chē)”創(chuàng)始人張全雷的觀點(diǎn)，僅供參考。
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